Integriertes Verkehrskonzept Halberstadt-Innenstadt

 

Das Integrierte Stadtentwicklungskonzept 2025 (ISEK) mit dem Stand Juli 2013 benennt unter Punkt F die Rahmenbedingungen des Verkehrs und der technischen Infrastruktur in und um Halberstadt.

 

 

Aus diesen Rahmenbedingungen wurden folgende Leitlinien und Entwicklungsziele der städtischen Infrastruktur identifiziert:

• „Entlastung der Innenstadt von unnötigem Kfz-Verkehr
• Qualifizierung des die Innenstadt umgebenden Straßenrings (z.B durch Ausbau der Knotenpunkte als Kreisverkehr)
• Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) durch bevorzugte Entwicklung entlang der Trassen der Straßenbahn
•  Stärkung des „Umweltverbundes“ (ÖPNV, Fahrradfreundlichkeit, kurze Wege)
• Verbesserung der Lenkung/des Parkens von Reisebussen in Abstimmung mit dem Tourismuskonzept
•  Verbesserung der Aufenthaltsqualität in den zentralen Innenstadtbereichen
• Rückbau unnötiger Fahrbahnflächen des motorisierten Individualverkehrs (MIV)
• Durchfahrt der Innenstadt/Schleichverkehre verhindern (z.B. durch Geschwindigkeitsbeschränkung)
•  Einführung eines flächendeckenden einheitlichen Konzeptes zur Parkraumbewirtschaftung (Vermeidung von Parksuchverkehr)
• Herstellung eines durchgehenden Ringweges um die Innenstadt
• Umgestaltung des Straßenzuges Heinrich-Julius-Straße/Hoher Weg als Pilotmaßnahme“

Aus den Entwicklungszielen hat sich die Maßnahme (F1) der Erstellung eines detaillierten Verkehrskonzeptes ergeben, welches die ISEK-Maßnahmenvorschläge standortgenau präzisiert und planerisch weiterentwickelt.

Die Umsetzung dieser Maßnahme, also die Erarbeitung dieses Konzeptes wurde im Mai 2017 an das Ingenieurbüro Buschmann GmbH Magdeburg/Verkehrsconsult Dresden-Berlin GmbH (VCDB) vergeben.
Zu Beginn der Erarbeitung stand eine umfangreiche Analyse bereits vorhandener Rahmenpläne sowie intensive Vor-Ort-Begehungen, um dem Büro einen groben Gesamtüberblick zu verschaffen. Abgerundet wurde dieses Bild durch detaillierte strukturelle- und verkehrliche Analysen, die zu einem virtuellen Verkehrsmodell entwickelt worden sind. Über eine Stärken- und Schwächenanalyse wurden Maßnahmen identifiziert, deren realisierbare Umsetzung im Verkehrsmodell geprüft wurde.

Das Ergebnis dieser Prüfung sind insgesamt 29 erarbeitete Maßnahmen, die sich folgendermaßen unterteilen:

• 10 verkehrsmittelübergreifende Maßnahmen
• 4 Maßnahmen des fließenden und ruhenden Verkehrs
•  4 Maßnahmen des ÖPNV
• 3 Maßnahmen des Fußverkehrs und
• 8 Maßnahmen des Radverkehrs